Войти  или  Зарегистрироваться
   
  Полезное   Цены на топливо ->   Транс-блог   Расчет расстояний

Транс-блог

Архив: с по

«Укравтодор» обнародовал первую статистику работы площадок для взвешивания грузовиков в движении (WIM)

  • Общие новости
  • 13 ноября 2019 13:04
Согласно первым статистическим данным Государственного агентства автомобильных дорог Украины («Укравтодор»), поступившим с двух площадок для взвешивания грузовиков в движении, которые находятся в Киево-Святошинском районе (трасса М-06 24 км (WIM1)) и Макаровском районе (трасса М-06 54 км (WIM2)), транспортные средства, въезжающие в Киев, значительно превышают разрешенные весовые нормы и скоростной режим. Об этом Логист.Today узнал из сообщения начальника отдела интеллектуальных транспортных систем «Укравтодора» Андрея Вознюка, которое он разместил на своей странице в Facebook.

Андрей Вознюк отметил, что больше всего смущает факт значительного превышения скоростного режима большинством транспортных средств.

Согласно статистическим данным, интенсивность движения на пункте WIM1 (км 24+140) в направлении Киева составляет в среднем около 25 тыс. автомобилей в сутки. В то же время интенсивность движения на пункте WIM2 (км 54+336) в направлении Киева составляет в среднем около 15 тыс. автомобилей в сутки.

Средняя скорость движения в направлении Киева и на WIM1, и на WIM2 значительно превышает допустимую.

Средняя масса транспортных средств в направлении Киева на пункте WIM1 составляет около 70 тонн, а на пункте WIM2 – около 60 тонн. И это при допустимых 40 тоннах.

Более подробную информацию о данных можно узнать на карте пилотного проекту WIM.

Логист.Today напоминает, что 20 сентября текущего года в Киевской области начали работу первые две из шести запланированных площадок для взвешивания грузовиков в движении. В настоящий момент они работают в тестовом режиме.

Cummins представил свою версию водородного грузовика

  • Общие новости
  • 13 ноября 2019 12:39
В рамках стратегии предоставления клиентам широкого спектра силовых агрегатов, которая включает альтернативные источники питания, компания Cummins на Североамериканской выставке коммерческих автомобилей (NACV) в Атланте представила грузовой автомобиль на водородных топливных элементах. Об этом Логист.Today узнал из сообщения пресс-службы Cummins Inc.

В настоящий момент стратегия американского производителя предусматривает производство следующих силовых агрегатов:
  • двигатели на дизельном топливе;
  • двигатели на природном газе;
  • гибридные двигатели;
  • полностью электрические на аккумуляторах;
  • на водородных топливных элементах.
  • «В долгосрочной перспективе клиенты, которых мы обслуживаем, вероятно, будут нуждаться в более чем одном типе питания, в зависимости от их конкретных рынков, приложений и вариантов использования. Мы уникально расположены, чтобы помочь нашим клиентам выбрать правильное решение для их потребностей. Наша глубокая технологическая экспертиза и глобальная сеть обслуживания и поддержки означают, что мы в состоянии помочь им перейти от одной технологии к другой в то время, которое лучше всего подходит для их бизнеса»


    Тэд Эвальд, вице-президент по корпоративной стратегии электрифицированного энергетического бизнеса Cummins


    На выставке американская компания представила 40-тонный седельный тягач Cummins 6×4, который не имеет выбросов вредных веществ в атмосферу. Данный грузовик является демонстратором технологии, которая подходит для многочисленных применений, включая региональные, городские, портовые и контейнерные перевозки.

    Ссылка на видео

    Компания разработала и собрала концепт в центре интеграции Cummins в Колумбусе (штат Индиана, США). Тягач оснащен топливным элементом с протонообменной мембраной (PEM) от компании Hydrogenics, недавно примкнувшей к Cummins. В базовом оснащении грузовик комплектуется базовым топливным элементом мощностью 90 кВт с возможностью масштабирования до 180 кВт при шаге 30 кВт или 45 кВт, а также имеет литий-ионную батарею мощностью 100 кВтч.

    Пробег на одной заправке может варьироваться от 241 до 402 км, однако его можно увеличить за счет установки дополнительных резервуаров с водородом, путем увеличения давления в резервуаре или установки дополнительных топливных элементов. Большинство важнейших компонентов трансмиссии, таких как топливный элемент PEM, системный контроллер, органы управления трансмиссией, жгуты проводов и распределительные коробки, являются собственными разработками Cummins.

    Логист.Today напоминает, что в конце сентября текущего года компания Hyundai Motor запустила совместное предприятие по реализации грузовиков на водородных топливных элементах в Европе.

    26 сентября совместное предприятие под названием Hyundai Hydrogen Mobility (HHM) начало свою деятельность в Швейцарии. В качестве партнера Hyundai Motor выступает швейцарская компания H2 Energy. Церемония открытия прошла на гидроэлектростанции в Госгене, которая начнет производство водорода с конца текущего года.

    В апреле текущего года компании подписали соглашение, согласно которому обязались расширять продажи грузовиков с водородными топливными элементами не только в Швейцарии, но и в других европейских странах.

    После создания совместного предприятия Hyundai Motor планирует поставить HHM к 2025 году 1600 грузовиков на водородных топливных элементах. Изначально HHM будет предлагать данные машины на швейцарском рынке. В дальнейшем планируется выход на рынки Германии, Нидерландов, Австрии и Норвегии, заключив партнерские отношения с местными компаниями.

    «Через Hyundai Hydrogen Mobility, начиная со Швейцарии, Hyundai Motor ожидает плавного выхода на европейский рынок грузовых автомобилей с топливными элементами»


    Ли Ин-Чол, исполнительный вице-президент Hyundai Motor

    Системы удаления снега с полуприцепов

    • Общие новости
    • 13 ноября 2019 11:56
    Приближается зима, которая принесет дальнобойщикам дополнительные проблемы в виде накопления снега на крышах прицепов. Однако далеко не все знают, что некоторые компании предлагают всевозможные устройства, позволяющие легко бороться с подобной напастью. Логист.Today предлагает обзор решений, которые могут помочь перевозчикам очищать фуры от снега.

    Пожалуй, стоит начать с индивидуальных решений, которые устанавливаются непосредственно на полуприцеп: Krone Ice Protect Easy и RSAB. Несмотря на то, что принцип действия у них одинаковый, техническая реализация кардинально отличается.

    Krone Ice Protect Easy является механической системой, которая поднимает крышу/тент полуприцепа таким образом, что снег и вода стекают с наклонной поверхности. Устройство запускается с панели управления. Нажатие соответствующей кнопки активирует механизм, закрепленный на кронштейнах прицепа, который поднимает крышу примерно на 18 см.

    Ссылка на видео

    RSAB – сертифицированная система предотвращения накопления воды и ледяного покрова на крыше полуприцепа. Как и в предыдущей системе, желаемый эффект достигается за счет подъема крыши/тента транспортного средства. Основное отличие заключается в том, что подъем осуществляется не за счет механических устройств, а при помощи воздушного баллона, проложенного по центру полуприцепа под брезентом. Благодаря RSAB обеспечивается подъем крыши полуприцепа примерно на 17,5 см.

    Ссылка на видео

    Во вторую категорию можно отнести устройства, скажем так, массового использования. Чаще всего они представляют раму с теми или иными устройствами для очистки снега, под которой должна проехать фура. В частности, к ним относятся Fleet Plough и Snow Out Truck.

    Система Fleet Plough была разработана американской компании Scraper Systems. Как видно из названия, для очистки снега с крыши транспортного средства используется специальный плуг (Plough). Водитель устанавливает автомобиль под рамой Fleet Plough, опускает до нужной высоты очищающий плуг, затем медленно двигается на фуре под устройством, счищая снег с крыши. После завершения операции плуг возвращается в исходное положение.

    Ссылка на видео

    В свою очередь система Snow Out Truck была разработана польской компанией Klimawent. Необслуживаемое устройство состоит из двух вентиляторов, установленных на металлических опорах. От вентиляторов под углом отходят патрубки с соплами, через которые и подается поток воздуха непосредственно на крышу транспортного средства. Для того, чтобы очистить снег, водителю необходимо проехать через рамку портала на небольшой скорости. После уборки снега вентиляторы автоматически отключаются.

    Ссылка на видео

    Логист.Today напоминает, что накопление снега и льда на крыше полуприцепа может привести к повреждению транспортных средств других участников дорожного движения и травмировать пешеходов.

    На данном видео, можно увидеть, что происходит с легковым автомобилем, после того, как на него упала ледяная глыба с полуприцепа.

    Ссылка на видео

    На видео страховой компании АХА Швейцария представлено моделирование ситуации, когда с крыши тента грузового автомобиля срывается кусок льда и попадает в находящихся на пешеходном переходе людей.

    Ссылка на видео

    «Сводки с границы» 13 ноября 2019 года по состоянию на 09.00 (по Киеву)

    • Общие новости
    • 13 ноября 2019 09:26
    Украина:

    Пограничный переход Могилев-Подольский-Отачь – 3 грузовых автомобилей (последнее обновление 06:57 13.11.2019);
    Пограничный переход Порубное-Сирет – 100 грузовых автомобилей (последнее обновление 09:00 13.11.2019);
    Пограничный переход Дьяково-Халмеу – 50 грузовых автомобилей (последнее обновление 09:00 13.11.2019);
    Пограничный переход Чоп (Тиса)-Захонь – 130 грузовых автомобилей (последнее обновление 09:00 13.11.2019);
    Пограничный переход Ужгород-Вышне-Немецке – 200 грузовых автомобилей (последнее обновление 08:59 13.11.2019);
    Пограничный переход Шегини-Медика – 10 грузовых автомобилей (последнее обновление 08:56 13.11.2019);
    Пограничный переход Рава-Русская-Гребенное – 20 грузовых автомобилей (последнее обновление 08:55 13.11.2019);
    Пограничный переход Ягодин-Дорогуск – 200 грузовых автомобилей (последнее обновление 09:06 13.11.2019).

    На остальных пограничных переходах Украины очередей нет.

    Республика Беларусь:

    Пункт пропуска Каменный Лог – более 50 грузовых автомобилей;
    Пункт пропуска Бенякони – более 20 грузовых автомобилей.

    На остальных пограничных переходах Республики Беларусь очередей нет.

    АМПУ: за проезд по альтернативной дороге в Одесский порт придется платить

    • Общие новости
    • 12 ноября 2019 17:16
    Согласно заявлению главы Администрации морских портов Украины (АМПУ) Райвиса Вецкаганса, альтернативная дорога в Одесский морской порт будет платной. Об этом Логист.Today узнал из материала, опубликованного порталом УНИАН.

    По словам главы АМПУ, в настоящие время специалисты предприятия разрабатывают соответствующую документацию, которую, в частности, предоставят местным властям для получения земельного участка. В дальнейшем можно будет определиться со стоимостью проекта и обозначить так называемую финансовую модель.

    «Бесплатный сыр бывает только в мышеловке. Наши клиенты – портовые стивидоры, которые используют нашу инфраструктуру. В перспективе мы должны выйти на то, что именно они будут покрывать расходы, связанные с содержанием эстакады (действующая эстакада порта) и новой дороги, которая будет от Объездной дороги до эстакады. То есть это все должно ложиться на себестоимость портовых операторов, а они это будут учитывать в своих услугах. Это мировая практика»
    Райвис Вецкаганс, глава АМПУ


    Чиновник также добавил, что в действующую эстакаду порта примерно за десять лет вложено более $100 млн., сейчас ее состояние «уставшее» и требует определенных инвестиций. Помимо этого, есть и другие варианты маршрутов к этой эстакаде. Все они будут рассмотрены, их сравнят, в том числе и стоимость, и обо всех наработках сообщат стивидорам.

    В свою очередь начальник отдела стратегического планирования АМПУ Владимир Шемаев заявил, что дорога может быть бесплатной в двух случаях: если ее построит «Укравтодор», как трассу общего пользования, или, например, Одесская ОГА, как муниципальную дорогу.

    «Если ее построит АМПУ, то это будет ведомственная дорога. И у нас, как у госпредприятия, даже отсутствуют инструменты, согласно которым мы можем передать дорогу в общее пользование на бесплатной основе»


    Владимир Шемаев, начальник отдела стратегического планирования АМПУ


    Логист.Today напоминает, что на данный момент земельная комиссия Одесского городского совета согласовала отведение участка площадью 41 гектар от Окружной дороги до эстакады для строительства альтернативной дороги в Одесский морской порт.

    Ожидалось, что соответствующий проект будет рассмотрен на сессии Одесского горсовета 30 октября, однако депутаты отказались принять решение в связи с отсутствием четких сроков реализации проекта. Кроме того, по мнению депутатов, АМПУ должна предоставить документы о наличии средств на строительство дороги.

    В настоящее время грузовики в Одесский порт могут проехать только по маршруту, который контролирует ООО «Евротерминал». Компания, помимо прочего, предоставляет платные услуги проезда грузового автотранспорта на территорию порта. Президент Украины Владимир Зеленский счел эту ситуацию недопустимой и поручил мэру Одессы Геннадию Труханову решить вопрос с альтернативным подъездным маршрутом в порт.

    В Нидерландах тоже есть свой «мост глупости»

    • Общие новости
    • 12 ноября 2019 15:50
    В голландском городе Ваалвейк (Waalwijk) под мостом застряла очередная фура. Об этом Логист.Today узнал из материала, опубликованного порталом omroepbrabant.nl.

    Вечером 11 ноября под мостовым переходом в районе Хертог Джанстраат в Ваалвейке на своем грузовике застрял французский водитель, который ехал в бельгийскую компанию.

    Сначала дальнобойщик попытался самостоятельно освободить фуру из плена, для чего спустил все колеса. Однако это не помогло и ему пришлось вызвать специалистов буксировочной компании, которые и помогли аккуратно высвободить грузовой автомобиль из-под моста.

    По сообщению издания, французская фура стала одиннадцатой машиной, которая застряла под данным мостом за последние несколько лет.

    Логист.Today напоминает, что в Санкт-Петербурге на Софийской улице расположен «мост глупости», под которым застряли, несмотря на наличие предупреждающих знаков и надписей, 146 грузовых автомобилей разного размера и даже один междугородний автобус.

    Также у российского моста есть американский собрат, который получил звучное наименование «Открывашка», у которого есть свой сайт и канал на YouTube, а также страница в Wikipedia.

    С апреля 2008 года достоверно зафиксировано более 100 аварий с участием разнообразных автомобилей и моста. И это при том, что мост с обеих сторон «обложен» предупреждающими знаками, имеет соответствующую надпись на пролете, да еще и украшен проблесковыми маячками. И все равно находятся «герои», штурмующие по своей глупости «Открывашку».

    Ссылка на видео

    Нашелся у них собрат и в Великобритании. В Восточной Англии расположен низкий железнодорожный мост Стентни (Stuntney), который получил прозвище «Убийца грузовиков».

    Огромная информационная доска с предупреждением об «очень низком путепроводе», соответствующие знаки, указывающими допустимую высоту и яркие полосы на конструкции, видимые с большого расстояния, все это не останавливает «счастливчиков» на грузовых автомобилях от попыток проехать под железнодорожным мостом Стентни в Эли.

    Местные власти не знают, что делать. Водителей не останавливают никакие предупреждения. По данным местных СМИ, с 2009 года не менее 120 грузовиков зацепили конструкцию моста или застряли под ним.

    Maersk создал мощную аккумуляторную батарею для контейнеровозов

    • Общие новости
    • 12 ноября 2019 15:17
    Судоходная линия Maersk разработала аккумуляторную батарея емкостью 600 кВтч для установки на больших контейнеровозах. Модули батареи помещены в стандартный морской контейнер двойной длины и предназначены для повышения производительности и надежности работы судна, одновременно снижая выбросы CO2. Об этом Логист.Today узнал из пресс-релиза на официальном сайте Maersk.

    Как утверждают в Maersk, использование аккумуляторной системы должно повысить эффективность бортовых электрических систем контейнеровоза, снижая нагрузку на судовые генераторы. Батарея позволит экономить ресурс генераторов и сократить общий расход топлива. Кроме того, аккумуляторная система будет поддерживать работу генераторов во время быстрых изменений электрической нагрузки, а также использоваться в качестве резервного источника питания.

    В декабре аккумуляторную систему установят на борт 249-метрового контейнеровоза Maersk Cape Town. В следующем году судно отправится в тестовый рейс по маршруту из Западной Африки в Восточную Азию с новой системой на борту.

    «Это испытание даст нам возможность лучше понимать процесс аккумулирования энергии, благодаря чему Maersk сможет успешно продвигаться в направлении дальнейшей электрификации своего флота и портовых терминалов. Maersk будет продолжать разрабатывать, тестировать и внедрять низкоуглеродные технологии, чтобы к 2050 году наш флот стал полностью углеродно-нейтральным»
    Сорен Тофт, главный операционный директор Maersk


    Хотя двигательные установки, работающие только на батареях, пока не являются коммерчески жизнеспособными, в компании отмечают, что заинтересованы в сотрудничестве с поставщиками, чтобы расширять возможности использования этой технологии по мере ее развития.

    Логист.Today также напоминает о том, что судоходная линия Maersk совместно с Копенгагенским университетом, а также компаниями BMW Group, H&M Group и Levi Strauss запустили проект по разработке нового экологически чистого вида топлива на основе биополимера лигнина. В компании заявляют, что новое экотопливо под названием LEO сможет использоваться в коммерческом судоходстве для снижения уровня выбросов до нулевой отметки.

    Сейчас проект находится на стадии разработки. Тестирование топлива намечено на второй квартал 2020 года. Если испытания окажутся успешными, разработчики приступят к завершающему этапу проекта – массовому производству топлива LEO.

    Железнодорожники грозят парализовать работу УЗ

    • Общие новости
    • 12 ноября 2019 12:59
    Если посмотреть на сообщения, размещенные на официальном сайте «Укрзализныци» (УЗ), то складывается впечатление, что компания в «полном шоколаде»: и «надои растут», «покос и опорос» в полном порядке и «паровоз вперед летит в коммуне остановка». Но как оказалось, не все так радужно и «прогнило что-то в Датском королевстве». Логист.Today предлагает небольшой обзор сообщений работников УЗ, которые проводят своеобразный флэшмоб на своей странице «Форум Железнодорожников Украины» в Facebook.

    Причиной недовольства работников «Укрзализныци», которое высказывается уже несколько дней на форуме, является отказ руководства компании выплатить им 13-ю зарплату (ранее выдавалась к 4 ноября «Дню железнодорожника») и произвести повышение окладов, обещанное ранее. Если флэшмоб не принесет желаемого результата, сотрудники УЗ, в качестве следующего шага, пригрозили всеукраинской акцией протеста, во время которой уже будут требовать не только соблюдения трудового договора, но и отставки руководства «Укрзализныци». Если же и это не поможет, то будет объявлена забастовка, которая грозит парализовать работу УЗ.

    Флэшмоб, проходящий на странице «Форум Железнодорожников Украины», заключается в том, что сотрудники «Укрзализныци» размещают на странице свои фотографии с требованием выплатить им 13-ю зарплату, которую раньше они всегда получали к профессиональному празднику. В этом же году они получили только «поощрительные» в размере 70 гривен.

    «Я на железной дороге работаю уже 12 лет, но впервые не выплатили железнодорожникам 13-ю и не подняли в октябре на 15% зарплату, хотя обещали. Теперь я не удивляюсь, почему профессионалы, которые работают на железной дороге, ежедневно увольняются и едут за границу»
    Андрей из Николаева


    Большинство работников компании возмущены тем, что руководство компании не ценит их труд и вообще не считает за людей.

    «Не ценят рабочий класс. Пока ты ходишь на работу за эти копейки, руководители считают, что тебя все устраивает. Вот когда на твое место им придется самим сесть, вот тогда они задумаются»


    Татьяна из Днепра


    Многие отмечают, что после того, как в июле на 10% повысили заработную плату, пропорционально урезали на 10% премию, мотивируя это тем, что наступили тяжелые времена, надо, дескать, рассчитываться с долгами УЗ.

    Однако, согласно пункту 3.3. «Коллективного договора», сотрудникам «Укрзализныци» должны выплатить 13-ю зарплату по итогам года. Там же прописано, что данной выплаты лишаются только те работники, у которых был выговор и кто этот выговор до конца года не закрыл. В этом же году «наказали» всех работников УЗ, независимо от того, хорошо или плохо они работали.

    Вообще многие сотрудники «Укрзализныци» единодушны в мысли, что главе правления УЗ Евгению Кравцову должно быть стыдно получать зарплату по 500 тыс. гривен, а своим работникам платить 3,7-5 тыс. гривен.

    «Председатель правления Кравцов, некий «Остап Бендер» с юридическим образованием, наплевал на закон, отраслевое соглашение и вообще интересы каждого работника «Укрзализныци». Кравцов видит, что железнодорожники бездействуют, вот он и ездит на горбах людей, получая «пол-лимона» гривен, не считая премии. Пока не будет восстания железнодорожников – ничего не поменяется»


    Игорь Шепель


    К слову, многие, уже бывшие сотрудники УЗ, выкладывают на странице фотографии своих трудовых книжек с записью «уволен». Под каждой из них комментарий, что они уже устали жить на нищенскую зарплату и едут на заработки.

    В настоящее время профсоюзы железнодорожников готовят акцию протеста, которая намечена на 14 ноября, и пройдет в Киеве в правительственном квартале. Основные требования протестующих – отстранение Евгения Кравцова от занимаемой должности, смена правления «Укрзализныци» и выполнение условий по выплате зарплат сотрудникам. Если это не поможет, тогда сотрудники УЗ готовы начать забастовку, которая отразится на тысячах пассажиров. Как заявили порталу «Вести» лидеры профсоюзов железнодорожников, проблема не только в выплате зарплат, но и в состоянии подвижного состава, железнодорожных путей и т.д.

    «Условия труда железнодорожников отвратительные. Безопасность перевозок пассажиров и грузов под угрозой из-за состояния, в котором все находится. С одной стороны, на ж/д и так ощущается дефицит квалифицированных кадров, а с другой — оставшимся людям стараются их заработок урезать или вообще не дать – не выполняются коллективные договора, отраслевой договор, не было обещанного поднятия зарплаты на 25% в октябре, не собираются выплатить 13-ю. Это деньги, которые люди заработали, и это выплаты, которые предусмотрены законодательством. Кстати, зарплаты у железнодорожников вовсе не такие, как у Кравцова и директоров – до полумиллиона в месяц. Рабочие получают от 3,5 тыс. до 6,0 тыс. гривен»


    Руслана Довгошея, глава профсоюза «Союз железнодорожников Украины»


    Профсоюзный лидер отметил тот факт, что по заявлению руководства «Укрзализныци», компания является прибыльной, однако непонятно, почему не выполняются договора с сотрудниками.

    «Как нам стало известно, «Укрзализныця» в минусах, в убытках и на кредитах. Но они себе зарплаты не урезают, наоборот, добавляют. Создали кучу ненужных департаментов, а это все расходы. Кроме того, закупают товары втридорога, даже не через ProZorro, а через определенные фирмы. Вы знаете, если и дальше будет продолжаться такая политика, то в скором времени на ж/д некому будет работать. Это и обслуживание путей, и машинисты, и проводники, и даже стирка белья. А это значит, что будут отменять поезда, что многие не попадут вовремя к месту назначения, и это накануне Нового года»


    Руслана Довгошея, глава профсоюза «Союз железнодорожников Украины»


    Сотрудники железной дороги уверены, что если вовремя не вмешаться в ситуацию и оставить все как есть, то в скором времени можно говорить об окончательном развале железнодорожной отрасли Украины.

    «Я 40 лет на дороге работаю, но такого хаоса не помню даже в лихие 90-е. Все разрушено: путь, инфраструктура, нехватка рабочих, локомотивов, подвижного состава. Как все это восстановить?! Разворованные деньги никто не вернет, и конец ж/д уже неминуем»


    Наталья Сухомуд


    Самые активные участники «Форума Железнодорожников Украины» призывают организовать забастовку, чтобы показать, на что годится руководство УЗ без работников. Одни предлагают остановить грузовые и пассажирские перевозки по всей Украине «хотя бы на три часа», другие – на 12 часов.

    «Вот когда они потеряют деньги, тогда задумаются о том, что надо меньше воровать. Ведь ж/д всегда была прибыльным предприятием, и деньги всегда есть, просто руководство эти деньги кладет себе в карман»


    Николай Залюбовский, сотрудник «Укрзализныци»


    И вот что самое интересное, несмотря на достаточно сильную волну возмущения со стороны работников «Укрзализныци», руководство компании вообще никак не прореагировало на акцию сотрудников. Наверное хотят отсидеться «в окопе», как в былые времена, а потом сделать вид, что ничего не было и все просто замечательно. Нам остается только дождаться, чем все закончится, и как на сложившуюся ситуацию отреагируют власти страны.

    Логист.Today напоминает, что весной 2018 года в Украине прошли массовые протесты машинистов. Железнодорожников не устраивают низкие зарплаты и плохое состояние подвижного состава.

    Протесты начались 14 мая, тогда депо «Кременчуг» регионального филиала «Южная железная дорога» объявили о проведении бессрочной забастовки. К ним присоединились депо «Кривой Рог» и «Синельниково» в Днепропетровской области, «Коростень» в Житомирской, «Запорожье» в Запорожской и «Полтава» в Полтавской области, а также в киевском депо «Дарница».

    Инициировал акцию Свободный профсоюз машинистов локомотивного депо «Кременчуг», которые таким образом привлекают внимание к вопросу поднятия заработной платы работникам «Укрзализныци», а именно до европейского уровня. Кроме того, они требуют вернуть железнодорожникам возможность выхода на пенсию по выслуге лет, которую отменила Верховная Рада.

    Украинскую забастовку называют «итальянской», поскольку таким же образом боролись за свои права железнодорожники Италии в 1904 году. Суть ее в том, что работники УЗ не прекращают работу и не отказываются выполнять свои должностные обязанности, но выполняют их строго в соответствии с законодательством, требованиями техники безопасности и нормативными актами своего предприятия. Как правило, в таком режиме практически любое предприятие работать не может, особенно учитывая 60% износ подвижного состава.

    Камера фиксации скорости награждает водителей вместо наказания

    • Общие новости
    • 12 ноября 2019 10:29
    В городе Хелмонд на юге Нидерландов в прошлом году начали интересный эксперимент. Власти установили камеру фиксации скорости транспортных средств, которая вместо наказания водителей за превышение скорости поощряет соблюдение правил вождения. Об этом Логист.Today узнал из материала, опубликованного порталом omroepbrabant.nl.

    Власти города с населением около 70 тыс. человек в провинции Северный Брабант установили в зоне, где действует ограничение скорости 30 км/ч, камеру контроля скорости, которая вместо того, чтобы фиксировать и наказывать нарушителей ПДД, поощряет водителей, соблюдающих их.

    Награда составляет 10 евроцентов за каждую фиксацию, при этом каждое транспортное средство может собирать максимум 50 евроцентов в день. Однако эти деньги не идут водителю, а переводятся в специальный фонд. Жители Хелмонда, собрав определенную сумму, решают, на какие социальные цели будут направлены средства.

    За первые две недели работы камеры фиксации скоростного режима, водители собрали около 400 евро, которые было решено потратить на строительство детской игровой площадки. Однако это не единственное преимущество вознаграждения водителей за соблюдение ПДД. Издание отмечает, что на некоторых водителей она действует как обычный радар. Число водителей, превышающих скорость на данном участке дороги, сократилось – с 64% до 42%. Также снизилась самая высокая скорость, зарегистрированная в зоне – с 86 км/ч до 71 км/ч.

    Камера контроля скорости является мобильной, поэтому городские власти регулярно меняют ее местоположение. В основном ее устанавливают в местах, где водители обычно превышают ограничение скорости.

    Логист.Today напоминает, что с 8 октября 2018 года на дорогах Украины Национальная полиция начала использовать камеры фиксации нарушений правил дорожного движения TruCam. Оборудование прошло длительную процедуру сертификации и теперь считается вполне законным орудием в руках правоохранителей.

    Первую неделю после начала использования, TruCam проходили тестирование в условиях реальной эксплуатации. Сотрудники полиции фиксировали нарушения, однако штрафы не выписывали, а ограничивались предупреждениями.

    «Сводки с границы» 12 ноября 2019 года по состоянию на 09.00 (по Киеву)

    • Общие новости
    • 12 ноября 2019 09:22
    Украина:

    Пограничный переход Могилев-Подольский-Отачь – 4 грузовых автомобилей (последнее обновление 09:07 12.11.2019);
    Пограничный переход Порубное-Сирет – 100 грузовых автомобилей (последнее обновление 08:47 12.11.2019);
    Пограничный переход Дьяково-Халмеу – 80 грузовых автомобилей (последнее обновление 08:47 12.11.2019);
    Пограничный переход Чоп (Тиса)-Захонь – 150 грузовых автомобилей (последнее обновление 08:45 12.11.2019);
    Пограничный переход Ужгород-Вышне-Немецке – 250 грузовых автомобилей (последнее обновление 08:45 12.11.2019);
    Пограничный переход Шегини-Медика – 30 грузовых автомобилей (последнее обновление 08:43 12.11.2019).

    На остальных пограничных переходах Украины очередей нет.

    Республика Беларусь:

    Пункт пропуска Каменный Лог – более 50 грузовых автомобилей;
    Пункт пропуска Котловка – более 10 грузовых автомобилей;
    Пункт пропуска Привалка – более 20 грузовых автомобилей;
    Пункт пропуска Брузги – более 30 грузовых автомобилей;
    Пункт пропуска Берестовица – более 30 грузовых автомобилей;
    Пункт пропуска Козловичи – более 20 грузовых автомобилей.

    На остальных пограничных переходах Республики Беларусь очередей нет.
    RSS
    О lardi-trans.com | Новости сайта | Статистика | Реклама на сайте | Пользовательское Соглашение | Служба поддержки
    Загрузите наше приложение