შესვლა  ან  რეგისტრაცია
   
  სასარგებლო   საწვავის ფასები ->   ტრანს-ბლოგი   მანძილის გამოთვლა

Транс-блог

Архив: с по
პირველი«12345»ბოლო

«Укрзализныця» угрожает Николаевскому порту возможной остановкой работы

  • Общие новости
  • 17 October 2019 16:20
В «Укрзализныце» заявили, что лоббирование руководством Николаевского филиала ГП «АМПУ» интересов ООО «Сисайд Терминал», в конечном итоге приведет к остановке работы Николаевского морского порта. Об этом Логист.Today узнал из сообщения пресс-службы АО «Укрзализныця» (УЗ).

В УЗ заявили, что из-за нехватки локомотивов ООО «Сисайд Терминал» не справляется с перемещением вагонов по территории порта. Для стабилизации ситуации «Укрзализныця» была вынуждена временно запретить отгрузки зерновых грузов в адрес нескольких предприятий.

«Бездействие администрации Николаевского морского порта и неудовлетворительная работа Сисайд Терминал на подъездных путях уже привели к задержке вагонов 11 поездов. Поэтому грузовладельцы понесли убытки на общую сумму около 2 млн. грн»
Сообщение пресс-службы АО «Укрзализныця»


В УЗ призвали главу ГП «Администрация морских портов Украины» (АМПУ) Райвиса Вецкаганса навести порядок в работе порта и не использовать административный ресурс для защиты коммерческих интересов частных компаний.

Вспомнили в «Укрзализныце» и об акции протеста объединенного профсоюза работников администрации Николаевского морского порта, которая состоялась в начале октября текущего года. А также обвинили ГП «Николаевский филиал «АМПУ» в использовании административного ресурса при ее организации.

«Поэтому предполагаем, что протесты были организованы с использованием административного воздействия на работников порта»


Сообщение пресс-службы АО «Укрзализныця»


В качестве «вишенки на торте», в УЗ напомнили, что готовы возложить на себя функции, которые выполняет ООО «Сисайд Терминал».

«Напомним, что железнодорожники готовы обеспечить надлежащее содержание подъездного пути порта и своевременный вывоз и подачу вагонов стивидорам. Предложения и проекты договоров по обслуживанию железнодорожной инфраструктуры порта без привлечения посредников предоставлено Николаевскому филиалу ГП «Администрация морских портов Украины»»


Сообщение пресс-службы АО «Укрзализныця»


Логист.Today напоминает, что в начале лета текущего года в региональном филиале «Одесская железная дорога» АО «Укрзализныця» заявили, что недопуск сотрудников УЗ к месту работы препятствует обслуживанию стивидорных компаний, находящихся на территории Николаевского морского порта. Причиной недопуска работников руководство филиала называет исчезновение согласованных таможенных списков работников железной дороги на территорию объекта.

Железнодорожники заявляют, что списки и обращения для урегулирования ситуации и недопущения срыва обслуживания стивидорных компаний были переданы в порт, однако работники службы безопасности Николаевского филиала «АМПУ» без объяснений отказались от принятия указанных документов. «Укрзализныця», со своей стороны, максимально способствует налаживанию эффективной работы между всеми заинтересованными сторонами.

УЗ предостерегает ГП «Николаевский филиал АМПУ» от подобных действий и отмечает возможность срыва эффективной и стабильной работы регионального филиала «Одесская железная дорога» АО «Укрзализныця». В зависимости от размера этих последствий, такие действия могут быть квалифицированы по ст. 279 Уголовного кодекса Украины.

Ранее, 31 мая 2019 года у предприятия ООО «Сисайд Терминал», которое предоставляет услуги по транспортной обработке грузов, закончился договор об эксплуатации железнодорожного подъездного пути, о чем компания была уведомлена заранее. Как тогда заявили в УЗ, «Одесская железная дорога» готова заключить новый договор, но на условиях, которые удовлетворяют железнодорожников.

Также напомним, что 7 октября под Офисом Президента состоялась акция протеста членов профсоюза порта Николаевского морского порта и работников частного оператора ООО «Сисайд Терминал», который занимается доставкой-уборкой вагонов на территории порта для стивидорных компаний.

Они обратились к Владимиру Зеленскому с открытым письмом, в котором попросили разобраться с ситуацией в Николаевском морском порту, сложившейся из-за действий руководства АО «Укрзализныця».

По словам председателя профсоюза, АО «Укрзализныця», пользуясь статусом монополиста, уже четыре месяца безосновательно отказывается продлевать с ООО «Сисайд Терминал» договор об эксплуатации железнодорожного подъездного пути, на основании которого осуществляется подача-уборка вагонов со станции Николаев-Грузовой собственными локомотивами частной компании.

«ООО «Сисайд Терминал» – это единственный в Украине частный оператор, который работает в государственных портах и сумел эффективно заменить государственного монополиста, используя для этого пути, принадлежащие в том числе АО «Укрзализныця». Мы работаем семь лет, только за последние три года общая сумма инвестиций в государственное имущество составила более 30 млн. гривен. Мы разработали собственное уникальное программное обеспечение, которое не имеет аналогов в Украине, и имеем полную поддержку со стороны стивидоров, которые заинтересованы в том, чтобы процесс доставки-уборки вагонов проводился без задержек. Но в последнее время высшее руководство АО «Укрзализныця» руками «Одесской железной дороги» блокирует работу компании: не подписывает разрешений на выход тепловозов на пути общего пользования, уклоняется от проведения технического осмотра тепловозов, не выдает разрешения на ремонт тепловозов, то есть осуществляет все возможные действия для остановки компании, что в итоге приведет к остановке работы порта»


Роман Панюков, руководитель профсоюза работников ООО «Сисайд Терминал»


В обращении предприятия также было отмечено, что основным мотивом действий руководства УЗ может быть желание прибрать к рукам успешное частное предприятие. Дело в том, что в 2019 году были зафиксированы рекордные показатели грузооборота. Только в августе текущего года перевалка грузов увеличилась на 24,7% по сравнению с аналогичным периодом 2018 года.

«Все действия руководства АО «Укрзализныця» говорят о том, что это хорошо спланированная акция. Некоторым руководителям, пожалуй, понравился чужой успешный бизнес, который они решили прибрать к рукам или просто уничтожить, чтобы не было успешных примеров работы… Используются административный ресурс и давление, чтобы выдавить компанию с рынка и занять ее место»


Выдержка из открытого письма работников Николаевского порта Президенту Владимиру Зеленскому

«Сводки с границы» 17 октября 2019 года по состоянию на 09.00 (по Киеву)

  • Общие новости
  • 17 October 2019 14:48
Украина:

Пограничный переход Дьяково-Халмеу – 50 грузовых автомобилей (последнее обновление 08:57 17.10.2019).

На остальных пограничных переходах Украины очередей нет.

Республика Беларусь:

Пункт пропуска Урбаны – более 20 грузовых автомобилей;
Пункт пропуска Каменный Лог – более 130 грузовых автомобилей;
Пункт пропуска Бенякони – более 90 грузовых автомобилей;
Пункт пропуска Мокраны – более 10 грузовых автомобилей.

На остальных пограничных переходах Республики Беларусь очередей нет.

Agility Robotics научили своего двуногого робота самостоятельно переносить коробки

  • Общие новости
  • 17 October 2019 14:48
Американская компания Agility Robotics представила усовершенствованную версию своего двуногого робота для доставки по имени Digit. Теперь человекоподобный робот может переносить грузы с места на место и сохранять равновесие, стоя на одной ноге. Об этом Логист.Today узнал из материала, опубликованного порталом IEEE Spectrum.

В мае этого года автоконцерн Ford совместно с производителем роботов Agility Robotics представил свою последнюю разработку – двуногого робота-курьера Digit, который будет доставлять грузы прямо до двери клиента. Во время презентации разработчики заявили, что уже провели испытания технологии – тогда робот работал в ручном режиме под управлением оператора.

Робота в усовершенствованной версии оснастили рядом новых функций. Теперь Digit может самостоятельно захватывать и переносить грузы в автономном режиме, а также сохранять равновесие, балансируя на одной ноге. Для удобства транспортировки робота можно компактно сложить менее чем за 5 минут – в сложенном виде он занимает место размером с ручную кладь. Подзарядить бота можно будет где угодно с помощью обычной зарядки, как для ноутбука.

Ссылка на видео

По словам разработчиков, робот еще не умеет самостоятельно рассчитывать свой маршрут – пока что он передвигается только по заранее спланированной траектории. Но инженеры Agility Robotics обещают, что в 2020 году будет выпущена еще одна полная версия Digit с более расширенным профилем автономности.

Логист.Today также напоминает о том, что заниматься доставкой роботы будут в тандеме с беспилотными автомобилями Ford. Полноценное тестирование пройдет в США в начале следующего года. В испытаниях примут участие 100 самоходных автомобилей Ford, которые будут перевозить роботов в сложенном виде.

Планируется, что доставка с использованием роботов начнется уже в 2021 году. Это позволит решить проблему доставки последней мили, а также увеличит лояльность клиентов, считают в Ford. Такой сервис можно будет использовать в качестве самостоятельного или же совмещать с услугой беспилотного такси – доставлять посылки в промежутках между перевозкой пассажиров.

«Укравтодор» оборудует очередную площадку системы WIM на подъездах к Киеву

  • Общие новости
  • 17 October 2019 14:21
В связи с установкой системы WIM 6, движение транспорта на участке автомобильной дороги М-07 Киев – Ковель – Ягодин вблизи села Загальцы будет ограничено. Об этом Логист.Today узнал из сообщения пресс-службы Государственного агентствам автомобильных дорог Украины («Укравтодор»).

Согласно сообщению дорожного ведомства, с 15 октября на участке автомобильной дороги М-07 Киев – Ковель – Ягодин от 62 км до 63 км, будут выполняться работы по подготовке дорожного покрытия для установки оборудования Системы взвешивания в движении WIM 6. Ориентировочный срок окончания работ – 20 октября 2019 года. В зоне выполнения дорожных работ будет организовано реверсивное движение со светофорным регулированием.

«Укравтодор» приносит извинения за причиненные неудобства и просит учитывать предоставленную информацию при составлении маршрутов.

Логист.Today напоминает, что «Укравтодор» предлагает всем желающим следить за реализацией пилотного проекта WiM Взвешивание в движении на подъездах к Киеву с помощью интерактивной карты, а также в Facebook.

В Польше выявили очередное необычное устройство для фальсификации данных тахографа

  • Общие новости
  • 17 October 2019 13:22
В Польше задержана российская фура с необычным устройством для фальсификации показаний тахографа. Об этом Логист.Today узнал из сообщения пресс-службы Главной инспекции автомобильного транспорта Республики Польша (GITD).

14 октября в Люблине инспекторы ITD остановили для проведения контрольных процедур грузовой автомобиль с российской регистрацией, который перевозил бойлеры из Италии в Россию. В результате осмотра транспортного средства было обнаружено необычное устройство для осуществления манипуляций с данными тахографа.

Вмешиваться в работу прибора стало возможным благодаря установке считывателя кода ошибки, в котором был скрытый элемент, позволяющий заблокировать тахограф. При этом, после помещения считывателя в бортовое диагностическое гнездо, тахограф не блокировался. Чтобы продолжить процедуру, позволяющую манипулировать данными записывающего устройства, необходимо было использовать пульт дистанционного управления, который и активировал блокировку.

После выявления факта манипуляций тахографом, инспекторы ITD направили грузовой автомобиль в авторизованную службу, где и было подтверждено использование незаконного устройства. Модифицированный тахограф был заменен, а сотрудники ITD открыли против перевозчика административное производство за манипулирование данными тахографа. Ему грозит штраф в размере 12 тыс. злотых (порядка 2,8 тыс. евро).

Логист.Today напоминает, что в ночь с 4 на 5 октября инспекторы ITD из Быдгоща провели усиленные проверки грузовых автомобилей и автобусов на Куявско-Поморском участке автомагистрали А1 возле Торуня. Данная акция, в первую очередь, была направлена на выявление незаконных устройств, которые позволяют манипулировать данными тахографов.

В ходе ночных проверок было выявлено 6 случаев фальсификации данных о времени труда и отдыха водителей. Для этой дальнобойщики не регистрировали свою карту в тахографе во время вождения или незаконно использовали карты, принадлежащие другим водителям. В нескольких случаях для нарушения правильной работы тахографа использовался магнит, что позволяло регистрировать отдых водителя и остановку транспортного средства вместо фактического вождения.

В одном случае украинский водитель, нанятый польским автоперевозчиком, ежедневно управлял грузовиком в течение контролируемого периода 28 дней и не фиксировал часть своего рабочего времени. Дальнобойщик попытался скрыть нарушение, управляя автомобилем без карты, зарегистрированной в тахографе. В результате он значительно превысил допустимые временные нормы вождения без необходимых перерывов, а также ежедневного и еженедельного отдыха. В итоге выяснилось, что он совершил 45 нарушений стандартов рабочего времени на сумму более 64 тыс. злотых (примерно 15 тыс. евро).

В другом случае, водитель и в то же время глава транспортной компании, осуществлял случайную перевозку пассажиров автобусом, записывая действия на карточку своего сотрудника.

В каждом из шести раскрытых случаев манипулирования рабочим временем водители были оштрафованы за нарушения. Гораздо более серьезные финансовые последствия угрожают перевозчикам, в отношении которых ведется административное производство о наложение штрафов. Кроме того, инспекторы ITD изъяли карты водителей, которые незаконно использовались дальнобойщиками и предпринимателями.

С начала года украинские морские порты существенно увеличили перевалку грузов

  • Общие новости
  • 17 October 2019 11:02
За 9 месяцев текущего года перевалка грузов в морских портах Украины выросла до 114,5 млн. тонн, что на 19,4% больше чем за аналогичный период прошлого года. Об этом Логист.Today узнал из сообщения пресс-службы Администрации морских портов Украины (АМПУ).

Согласно данным АМПУ, более половины от общего объема грузов, обработанных украинскими морскими портами, приходится на зерно и руду. В частности, за три первых квартала 2019 года было перевалено более 37,6 млн. тонн зерновых грузов. Это на 36,9% больше чем за аналогичный период прошлого года.

Также отмечено увеличение перевалки руды. За первые девять месяцев морские порты Украины перегрузили почти 27 млн. тонн рудных грузов, что на 32% больше чем в прошлом году.

В среднем за указанный период на 10% выросла также перевалка химических и минеральных удобрений, наливных грузов (нефть, нефтепродукты, масло и другие), а также увеличилась на 21% обработка контейнеров, до значения 713 тыс. TEU.

Помимо всего вышеперечисленного отмечается положительная динамика в экспортно-импортных операциях. За первые 9 месяцев 2019 года морские порты Украины показали рост экспортных поставок на 23,5% и увеличение импорта на 13%. Объем транзита вырос почти на 2,4%.

По итогам первых трех кварталов 2019 года лидерами по перевалке стали следующие порты:
  • Южный – более 38,5 млн. тонн (+28,4%);
  • Николаев – более 23,8 млн. тонн (+20,4%);
  • Черноморск – 18,8 млн. тонн (+24,3%);
  • Одесса – более 18,1 млн. тонн (+17,5%).
  • За указанный период они обеспечили обработку более 87% всего объема грузов.

    За 9 месяцев текущего года морские порты Украины обработали 8733 судна, что на 0,7% или 59 кораблей больше, чем за аналогичный период прошлого года. Больше всего судов проработали в Измаильском морском порту (2658), Николаевском (1305) и в порту Черноморск (1123). При этом наибольший прирост обработки судов наблюдается в портах Ольвия (+31,7%), Черноморск (+20,2%) и Херсонский морской порт (+15,7%).

    Логист.Today напоминает, что по итогам 9 месяцев текущего года Мариупольский морской порт впервые за последние 5 лет после начала конфликта на Востоке Украины и введение РФ ограничений на проход судов в Керченском проливе продемонстрировал увеличение объемов перевалки. Порт обработал более 100 тыс. тонн грузов. Это стало возможным благодаря увеличению перевалки импортного сырья для металлургических предприятий. Помимо этого, отмечается прирост в 1,8 раза экспорта зерновых грузов.

    «После завершения масштабных проектов по восстановлению паспортных глубин, которые мы реализуем в обоих украинских портах на Азове, морская логистика в регионе станет более привлекательной и конкурентной. Это должно способствовать увеличению перевалки грузов. К тому же, в этом году АМПУ планирует завершить реконструкцию причала № 4 в порту Мариуполь под работу нового зернового терминала. Поэтому в следующем году можно ожидать еще и дальнейшую диверсификацию грузов в Мариуполе»

    Райвис Вецкаганс, руководитель АМПУ

    В Германии на трассе A44 на ночное обслуживание закрывают тоннели

    • Общие новости
    • 17 October 2019 10:12
    В связи с проведением ремонтных работ в тоннелях на автотрассе A44 между развязками Вальдкаппель и Хессиш-Лихтенау Вест на данном отрезке в ночное время будет перекрыто движение транспорта. Об этом Логист.Today узнал из материала, опубликованного порталом mobil.hessen.de.

    С 21 октября по 25 октября 2019 года ежедневно с 20:00 до 05:00 для проведения технического обслуживания тоннелей будет перекрываться движение транспорта на автомагистрали A44 между развязками Вальдкаппель и Хессиш-Лихтенау Вест. Объезд данного участка в обоих направлениях будет осуществляться по автотрассе B7.

    Логист.Today напоминает, что в соответствии с инструкциями по оборудованию и эксплуатации автомобильных тоннелей, техническое обслуживание объектов на автотрассе A44 производится 4 раза в год. Летом и зимой, технологический процесс не требует закрытие тоннелей. Весной и осенью, объем работ по техническому обслуживанию объектов требует временного перекрытия движения транспорта.

    «Новый Шелковый путь» оказался мыльным пузырем?

    • Общие новости
    • 16 October 2019 15:45
    В 2020 году власти Китая планируют сократить финансирование грузовых железнодорожных перевозок в Европу до уровня 30% от необходимых потребностей. Об этом Логист.Today узнал из материала, опубликованного порталом railfreight.com.

    Несмотря на то, что власти КНР не делали официальных заявлений о сокращении субсидий в «Новый Шелковый путь», некоторые европейские эксперты отмечают тревожные тенденции в этом направлении. В частности, голландское издание Rail Freight ссылается на китайский блог о внешней политике КНР Panda Paw Dragon Claw, на котором были опубликованы материалы относительно отчета Министерства финансов, обнародованного в августе текущего года. По сообщениям, местные органы власти не имеют возможности субсидировать грузовые поезда в Европу более чем на 30% от первоначальной суммы, запланированной на 2020 год.

    По имеющимся сведениям, в настоящее время уже установлена верхняя планка максимально разрешенной финансовой поддержки, которая составляет 40% от первоначальной стоимости. Уже в 2022 году субсидирование грузовых железнодорожных перевозок из Китая в Европу должно быть полностью прекращено. Данная политика полностью соответствует первоначальному плану китайского правительства относительно финансирования инициативы «Один пояс один путь», которое и раньше заявляло, что «евразийские железнодорожные грузовые перевозки должны быть в состоянии встать на ноги».

    Текущий год стал первым, когда неограниченная поддержка властями Китая грузовых железнодорожных перевозок между Китаем и Европой претерпела изменения. На самом деле первые изменения были введены в сентябре 2018 года, когда правительство КНР выпустило постановление, согласно которому только полностью загруженные поезда могут отправляться из Китая в западном направлении. То есть, если хотя бы один контейнер в поезде будет пустым, то субсидирование поездки не осуществляется. Хотя данное правило действовало еще с 2017 года, до сентября 2018 года оно фактически не применялось.

    В первой половине 2019 года в семи наиболее важных китайских населенных пунктах на Новом шелковом пути было зарегистрировано более 94% полностью загруженных контейнеров на международных грузовых поездах, направляющихся в Евросоюз. Эти населенные пункты обрабатывали около 73% всех грузовых поездов Китай – Европа. Это указывает на то, что цель сокращения количества порожних контейнеров, покидающих Китай, была достигнута.

    По словам критиков китайской инициативы «Один пояс один путь», «Новый Шелковый путь» начал напоминать мыльный пузырь, где фактический спрос на рынке не соответствует количеству эксплуатируемых поездов. По мнению авторов материалов, размещенных на Panda Paw Dragon Claw, демонстрация высокой скорости движения контейнерных поездов – это способ местных органов власти привлечь в регионы финансовую поддержку от центрального правительства.

    На данный момент, в зависимости от того, из какого региона КНР отправляется поезд, субсидии на один контейнер могут составлять от $3 тыс. до $5 тыс. Ярким примером попытки обогнать другие провинции, являются действия местной власти провинции Сиань, которые выделяли на проект больше всего средств. В результате, в 2017-2018 годах количество контейнерных поездов в Европу из данного региона выросло более чем в пять раз. При этом следует отметить, что провинция Сиань находится на самой границе со странами Центральной Азии, поэтому вполне вероятно, что именно здесь, в первую очередь, будут введены новые ограничения, а перевозчиков заставят «жить» на те средства, которые они берут за свои услуги.

    Однако не все воспринимают грядущие изменения финансовой политики правительства КНР в отношении «Нового Шелкового пути» как отрицательные. Часть экспертов, в том числе европейских, считает, что отмена субсидирования позволит вернуть нормальные рыночные отношения. Без государственной поддержки железнодорожные грузоперевозки на «Новом Шелковом пути» будут продолжать развиваться, хотя и с меньшим количеством игроков на рынке.

    «Небольшие компании с нерегулярными поставками исчезнут. На данный момент эти компании борются за поддержку Китая. Без субсидий рынок будет более реалистичным и ориентированным на спрос»
    Уве Лойшнер, представитель DB Cargo Eurasia


    Сопоставив все вышеизложенное, возникает пару закономерных вопросов. Как изменится стоимость железнодорожных перевозок на «Новом Шелковом пути» после снижения уровня государственной помощи и грядущей отмены субсидирования? Сохранятся ли темпы организации новых маршрутов, какие наблюдались до последнего времени?

    Логист.Today напоминает, что с марта 2011 года, когда отправился первый поезд из китайского Чунцина в немецкий Дуйсбург, по 22 апреля 2019 года между Китаем и Европой, в обоих направлениях, был выполнен 14 691 рейс. Наибольший прирост рейсов, который составил 73% к показателю предыдущего года, был зафиксирован в 2018 году. Тогда было отправлено 6363 контейнерных поезда, что немного не дотянуло до суммарного значения рейсов семи предыдущих лет.

    Система железнодорожных перевозок между Китаем и Европой связала 62 китайских и 51 европейский город в 15 странах. Значительное увеличение количества контейнерных поездов приходится на вторую половину 2016 года, после того, как начала работу компания China Railway Express – дочернее предприятие Китайской железнодорожной корпорации (CRC).

    До 2014 года подавляющее число грузовых отправок по железной дороге осуществлялось из Китая в Европу. Однако в последние же годы существенно выросла доля грузовых поездов в обратном направлении – из Старого света в Поднебесную. Если в 2017 году она составила 33%, то в прошлом году увеличилась до 42%.

    Немецкая и польская полиция провели совместную акцию «Маршрут Е-30»

    • Общие новости
    • 16 October 2019 14:45
    Для проведения контрольных мероприятий в рамках акции «Маршрут Е-30» немецкая полиция пригласила польских коллег. Об этом Логист.Today узнал из материала, опубликованного порталом 40ton.net.

    15 октября полиция Германии провела акцию, в рамках которой осуществлялась проверка транспортных средств на так называемом европейском транспортном коридоре Е-30, который проходит через несколько стран. Они пригласили присоединится к ней полицейских из Польши.

    В Германии транспортный коридор E-30 проходит между Франкфуртом (Одер) и Оснабрюком по автомагистралям A12, A10, A2 и A30. Польский участок транспортного коридора проходит по автотрассе А2, скоростной автомагистрали S2 и национальным дорогам № 2, 50 и 92, соединяя границы страны в Свецко и Тересполе.

    В акции приняли участие подразделения из Гожува Велькопольского, Познани, Лодзи, Радома и Люблина, а также из Варшавы. Инспекторы проверяли:
  • наличие у водителей необходимых документов;
  • находятся ли водители или пассажиры в розыске;
  • трезвость водителей транспортных средств (в том числе наличие наркотиков);
  • техническое состояние транспортных средств;
  • соблюдение положений об автомобильном транспорте;
  • соблюдение водителями положений о рабочем времени водителей;
  • выявление в транспортных средствах предметов, которые могут быть использованы для совершения преступления;
  • соблюдение других правил, в том числе ветеринарных, таможенных и налоговых правил, акцизов или правил перевозки отходов.
  • Логист.Today напоминает, что помимо Германии и Польши, европейский транспортный коридор E-30 проходит по территориям России (Омск – Смоленск), Белоруссии (Орша – Брест), Нидерландов (Апелдорн – Утрехт), Великобритании (Ипсвич – Суонси) и Ирландии (Рослэр – Корк).

    Также напомним, что 29 июля в Польше на Любушском участке автомагистрали А2 контроль транспортных средств, двигающихся в сторону западной границы Польши, совместно осуществляли инспекторы из ITD (дорожная инспекция) из Гожува Велькопольского и полицейские из федеральной земли Бранденбург (Германия). Немецкие правоохранители помогали полякам проверять грузовики, осматривая в основном тахографы (выявляя незаконные устройства и нарушения режимов труда и отдыха) и транспортную документацию.

    В Японии тестируют роботизированный фургон для доставки еды для пикника

    • Общие новости
    • 16 October 2019 13:22
    Посетители парка Умикадзе в японском городе Йокосука теперь могут заказать автоматическую доставку еды и напитков для пикника. Доставит заказ четырехколесный беспилотный фургон, который самостоятельно находит клиента по его местонахождению. Об этом Логист.Today узнал из материала, опубликованного порталом TechNode.

    Для того чтобы сделать заказ посетителям парка Умикадзе, который расположен в устье Токийского залива, необходимо загрузить на свой смартфон приложение «Rakuten Drone». После этого можно использовать приложение, чтобы разместить онлайн-заказ в японской сети супермаркетов Seiyu Livin Yokosuka. Заказать можно любой из примерно 400 товаров, включая напитки и свежие продукты для барбекю или предметы первой помощи.

    Заказанные продукты доставит самоходный роботизированный фургон Rakuten. Пользователи смогут забрать свой заказ, введя код, полученный с помощью push-сообщения. Стоит такая услуга 300 иен (около $2,8).

    По словам компании-разработчика, в настоящее время на территории парка работает всего один автономный автомобиль, с максимальной массой 5 кг. Диапазон доставки составляет около 600 метров, а в общем робот совершает до 12 доставок в день.

    Эта технология была разработана компанией Rakuten совместно с гигантом электронной коммерции JD.com. JD начала разработку автономных роботов в 2016 году для того, чтобы оптимизировать доставку последней мили в офисные и жилые здания в городских районах с высокой плотностью населения. С тех пор компания запустила несколько интеллектуальных станций для доставки в Китае.

    Логист.Today также напоминает о том, что этим летом калифорнийский стартап BoxBot, основанный бывшими инженерами Tesla и Uber, запустил в США полностью автоматизированный сервис по доставке посылок последней мили. Доставку грузов выполняют самоходные фургоны, оборудованные сейфами с индивидуальным доступом.

    Чтобы воспользоваться услугой, получатели заказывают доставку на любое удобное им время. Когда фургон прибывает, заказчик получает смс с кодом, который нужно использовать для извлечения своей посылки из индивидуального сейфа в фургоне. Таким же образом клиент может заказать возврат товара – оставить заявку на возврат посылки и в течение часа в указанное место подъедет самоходный фургон, чтобы забрать груз.
    პირველი«12345»ბოლო
    RSS
    lardi-trans.com-ის შესახებ | საიტის სიახლეები | სტატისტიკა | რეკლამა საიტზე | სამომხმარებლო შეთანხმება | მხარდაჭერის სამსახური
    ატვირთეთ ჩვენი აპლიკაცია