შესვლა  ან  დარეგისტრირება
   
  სასარგებლო   საწვავის ფასები ->   ტრანს-ბლოგი   მანძილის გამოთვლა

Транс-блог

Архив: с по
პირველი«12345»ბოლო

На польских дорогах с 21 июня вводится ограничение движения для грузовиков

  • Общие новости
  • 24 June 2019 12:12
На период с 21 июня по 1 сентября в Польше вводятся ограничения на движение для грузовиков. Ввод новых ограничений связан с началом летних школьных каникул. Запрет на передвижение коснется фур полной массой более 12 тонн и только в выходные дни. Об этом Логист.Today узнал из материала, опубликованного порталом Auto Świat.

В Польше каждый год во время курортного сезона начинают действовать ограничения на передвижение грузовиков. Этот запрет продлится до конца летних каникул, то есть до 1 сентября. Цель такого запрета – сократить аварийность и сделать дороги более безопасными для водителей легковых автомобилей в выходные дни.

На этот период грузовикам с полным весом более 12 тонн придется стоять на паркинге:
  • по пятницам с 18:00 до 22:00,
  • по субботам с 8:00 до 14:00,
  • по воскресеньям с 8:00 до 22:00.
  • Транспортные средства с полной массой до 12 тонн могут свободно перемещаться по польским дорогам. Кроме этого, есть несколько категорий товаров, которые можно перевозить даже во время ограничений:

  • скоропортящиеся товары и продукты питания, в том числе фрукты;
  • опасные грузы;
  • топливо, ГСМ, запчасти и питьевая вода для поставки на морские суда;
  • лекарства, предметы медицинского назначения и др.
  • Запрет также не распространяется на грузовики, которые возвращаются из-за границы для завершения перевозки и грузовики, выполняющие комбинированные перевозки.

    Польские власти призывают всех участников движения быть особо бдительными в часы начала и конца запрета. Именно в это время правая полоса скоростных автомагистралей полностью блокируется фурами, так как сотни грузовиков одновременно скапливаются на заездах и выездах с паркингов.

    «Сводки с границы» 24 июня 2019 года по состоянию на 09.00 (по Киеву)

    • Общие новости
    • 24 June 2019 09:36
    Украина:

    Пограничный переход Ягодин-Дорогуск – 200 грузовых автомобилей (последнее обновление 05:29 24.06.2019);
    Пограничный переход Краковец-Корчева – 80 грузовых автомобилей (последнее обновление 08:26 24.06.2019);
    Пограничный переход Чоп (Тиса)-Захонь – 130 грузовых автомобилей (последнее обновление 08:28 24.06.2019);
    Пограничный переход Дьяково-Халмеу – 75 грузовых автомобилей (последнее обновление 08:29 24.06.2019);
    Пограничный переход Порубное-Сирет – 80 грузовых автомобилей (последнее обновление 08:30 24.06.2019);
    Пограничный переход Могилев-Подольский-Отачь – 8 грузовых автомобилей (последнее обновление 08:21 24.06.2019).

    На остальных пограничных переходах Украины очередей нет.

    Республика Беларусь:

    Пункт пропуска Григоровщина – более 70 грузовых автомобилей;
    Пункт пропуска Урбаны – более 20 грузовых автомобилей;
    Пункт пропуска Каменный лог – более 190 грузовых автомобилей;
    Пункт пропуска Бенякони – более 10 грузовых автомобилей;
    Пункт пропуска Привалка – более 150 грузовых автомобилей;
    Пункт пропуска Козловичи – более 20 грузовых автомобилей.

    На остальных пограничных переходах Республики Беларусь очередей нет.

    Польские транспортники анонсировали общеевропейскую забастовку

    • Общие новости
    • 21 June 2019 17:04
    Польская транспортная отрасль требует внесения изменений в Пакет мобильности. Забастовку грузоотправители и водители грузовиков планируют устроить через неделю. Один из организаторов акции объяснил, как она будет проходить, сколько людей в ней примут участие и каковы требования протестующих. Об этом Логист.Today узнал из материала, опубликованного порталом trans.info.

    28 июня 2019 года состоится общеевропейская транспортная забастовка. Это реакция польских водителей и грузоотправителей на Пакет мобильности, принятый Брюсселем. Своими действиями протестующие хотят добиться того, чтобы все осознали огромную роль транспорта в экономике и «намерены продемонстрировать, каков риск безответственного воспрепятствования правилам его функционирования». При этом забастовщики не намерены перекрывать дороги или каким-либо другим способом препятствовать свободному передвижению транспорта.

    «Забастовка будет проходить по всему Евросоюзу. Она будет заключаться в том, чтобы воздерживаться от погрузки, разгрузки, заправки автомобилей и заключения контрактов на перевозку грузов. Мы предполагаем, что в настоящее время ни транспортная отрасль, ни отдельные перевозчики не могут позволить себе длительную забастовку или блокаду. Кроме того, однодневная забастовка не будет негативной для остальных людей, но в этой форме мы можем все это увидеть»
    Марек Яроцкий, один из организаторов и координатор протестной группы, специалист по логистике, работающий в транспортной компании


    По заявлению Яроцкого, готовность участвовать в забастовке выразили более 7 тыс. человек из 11 тыс. опрошенных респондентов среди водителей, экспедиторов и сотрудников транспортных компаний. По его грубой оценке, один экспедитор управляет в среднем 10 автомобилями, поэтому косвенное участие в забастовке может занять около 70 тыс. водителей под управлением польских экспедиторов. А это составляет около 20% всех грузовых транспортных средств с польскими номерами в международном сообщении.

    Организационная группа забастовки, к которой уже присоединились 769 человек в Facebook, также получила поддержку Польского транспортного союза.

    Забастовщики не согласны с формой, которую Пакет мобильности принял в начале апреля текущего года. Они хотят, чтобы в него были записаны изменения, учитывающие отраслевые требования.

    «Мы хотим нанести конкретный удар по Пакету Мобильности, но не по общим принципам. Мы считаем, что необходим документ, который привнесет в транспортную отрасль положительные изменения, а не добавит дополнительные ограничения»

    Марек Яроцкий, один из организаторов и координатор протестной группы, специалист по логистике, работающий в транспортной компании


    Действия, предложенные организаторами, должны показать проблему, возникающую в европейской транспортной отрасли. Поэтому забастовка не будет направлена против кого-либо, и форма, которую она примет, не будет препятствовать функционированию других людей. В дополнение к вышеупомянутым мероприятиям в день забастовки участники будут воздерживаться от общения с клиентами и заправки своих грузовиков.

    «Мы считаем, что, если мы не заправимся, то хоть каким-то образом повлияем на налоги, потому что мы платим много денег при заправке. Кроме того, мы хотим влиять на автомобильные и топливные компании, обладающие мощным лобби в правительстве. Мы надеемся, что один день, в который мы не будем пользоваться их услугами, побудит их поддержать нашу инициативу. В результате они объяснят властям, что была допущена ошибка»
    Марек Яроцкий, один из организаторов и координатор протестной группы, специалист по логистике, работающий в транспортной компании


    Инициаторы забастовки выдвинули 12 принципов, которые в качестве изменений должны быть внесены в Пакет мобильности, и адресованы они, в первую очередь, лицам, принимающим решения, главным образом в Брюсселе.

    «Мы не выдвигаем каких-либо политических требований, мы в этом просто не заинтересованы. Мы просто хотим, чтобы лица, принимающие решения, особенно те, кто находится далеко в Брюсселе, осознавали, что идут по неверному пути. Никто не слушает транспортную среду. Разработанные там правила создают впечатление, что популисты и миряне написали их без понятия о том, как на самом деле работает транспорт»
    Марек Яроцкий, один из организаторов и координатор протестной группы, специалист по логистике, работающий в транспортной компании


    По словам Яроцкого, положения Пакета мобильности написаны под диктовку французских и немецких перевозчиков. По его мнению, об этом свидетельствуют различные ограничения, которые затрудняют выполнение перевозок через Францию и Германию и осложняют работу на отдельных направлениях. В результате это должно привести к вытеснению польских перевозчиков с европейского рынка. Именно поэтому забастовка может стать первым шагом к дальнейшим действиям, которые приведут к разумным правилам функционирования в духе свободы на всей территории ЕС.

    «Мы хотим начать с интеграции транспортной отрасли, потому что у нас разные цели, разные ценности и зачастую мы конкурируем друг с другом. Однако есть некоторые вещи, в которых нам необходимо сотрудничать»

    Марек Яроцкий, один из организаторов и координатор протестной группы, специалист по логистике, работающий в транспортной компании


    Принципы, сформулированные протестующими:

  • Отмена любых административных ограничений на количество транспортных операций в пределах ЕС. Пусть Пакет мобильности просто контролирует свободный рынок в соответствии с идеей создания Союза. Однако это не означает свободу в системе работы водителя, которая должна учитывать право водителя отдыхать и возвращаться домой в указанное время, например, каждые 4 или 6 недель.
  • Отмена обязанности создавать документацию для сотрудников на языке страны, в которой осуществляется перевозка, и запрет на навязывание такой документации, назначение представителей и т.д.
  • Покрытие международных перевозок и каботажа единым налогом НДС, уплачиваемым в стране, где перевозка была завершена или на счет ЕС.
  • Унификация всех правил транспортных операций через ЕС в одном акте и запрет дополнительных требований в любой форме отдельными государствами-членами.
  • Создание единого панъевропейского пенсионного фонда для международных водителей и охват едиными правилами оплаты труда по всему ЕС.
  • Упрощение системы расчета времени водителя.
  • Введение запрета на сроки оплаты за перевозку более 30 дней.
  • Обязательное выполнение всеми странами ЕС положений об электронной накладной.
  • Модернизация Конвенции CMR путем ее адаптации к технологиям 21-го века и обязать все страны ЕС гармонизировать транспортное законодательство.
  • Введение единой общеевропейской минимальной ставки за работу водителем.
  • Снятие проекта обязательной установки тахографа для транспортных средств с максимально допустимой массой до 3,5 т и запрет на такое требование со стороны государств-членов.
  • Введение обязательного страхования экспедитора от банкротства.
  • Логист.Today напоминает, что Пакет мобильности ЕС – сборник инициатив в области транспорта, который должен регулировать деятельность транспортного сектора Евросоюза.

    Во время голосования за документ, против предложенной редакции Пакета мобильности проголосовали Бельгия, Болгария, Хорватия, Ирландия, Литва, Латвия, Мальта, Польша и Венгрия. Руководство этих стран не раз заявляло, что он является дискриминационным по отношению к перевозчикам государств, расположенных на окраинах Европейского Союза, и, в частности, из Восточной Европы. При этом документ вводит протекционистские предпосылки, предназначенные для защиты рынков стран дорожного альянса, то есть Франции, Нидерландов и Германии.

    В портах Бельгии запустили онлайн-платформу для таможенного оформления

    • Общие новости
    • 21 June 2019 14:17
    В Бельгии запустили онлайн-платформу для ускорения таможенного оформления при трансграничном перемещении товаров. Об этом Логист.Today узнал из материала, опубликованного порталом WorldCargo News.

    Платформа под названием BE-GATE была разработана по инициативе Бельгийского таможенного и акцизного департамента и считается уникальной в Европе. Новая платформа уже поддерживается четырьмя важными центрами грузовых авиаперевозок в стране – портами Антверпена и Зебрюгге и аэропортами Брюсселя и Льежа.

    Бесплатный таможенный портал предназначен для обработки больших объемов данных и, как заявляют в порте Антверпена, гарантирует быстрое оформление таможенных заявок. Большое количество уведомлений о прибытии может быть передано одновременно через официально утвержденную таможенную форму.

    Для посылок стоимостью до 22 евро эта форма также служит декларацией выпуска для внутреннего потребления. Для всех других грузов потребуется дополнительная декларация в программе безбумажной таможенной пошлины и акцизы PLDA.

    Программа BE-GATE также поможет рассчитать таможенную стоимость на основе определенных критериев. А если груз был отобран для таможенного контроля, то получателю автоматически отправляется вся необходимая информация. Все остальные посылки освобождаются немедленно.

    Через портал BE-GATE нельзя оформить:
  • акцизные товары;
  • товары, на которые распространяются лицензии;
  • товары, на которые распространяются особые ограничения и меры контроля.
  • При экспорте товаров платформа BE-GATE может использоваться для отправки грузов стоимостью до 1000 евро и весом до 1 тонны. В противном случае потребуется дополнительная декларация в PLDA.

    Госстивидор порта «Южный» досрочно выполнил план первого полугодия по перевалке грузов

    • Общие новости
    • 21 June 2019 13:28
    Государственный стивидор ГП «Морского торгового порта Южный» перевыполнил план первого полугодия по перевалке грузов. Руководство предприятия прогнозирует, что производственные показатели за 6 месяцев составят более 6 млн. тонн. Об этом Логист.Today узнал из сообщения, которое ГП «Морского торгового порта Южный» разместило на своей странице в Facebook.

    Согласно обнародованным данным, предприятие перевалило 5,887 млн тонн грузов против планового показателя в 5,875 млн тонн.

    «Грузооборот наращивается не только по плану, а и по отношению к прошлогодним показателям (+2%), увеличивается перевалка экспортной руды (+33%), привлекаются новые грузопотоки. ГП «МТП Южный» прогнозирует, что производственные показатели за 6 месяцев составят более 6 млн. тонн»
    Анатолий Яблунивский, и.о. директора ГП «МТП Южный»


    С начала текущего года сотрудники порта переработали:
  • 4,388 млн. тонн железной руды;
  • 682 тыс. тонн коксующегося угля;
  • 502 тыс. тонн чугуна;
  • 314 тыс. тонн других грузов.
  • Госстивидор обработал 113 судов, из которых 3 класса Newcastlemax, 35 - Capsize и 26 - типа Panamaх.

    Логист.Today напоминает, что в первом квартале 2019 года коллектив ГП «МТП Южный» перевыполнил план по обработке грузов на 2%. Тогда было обработано 3,05 млн. тонн грузов, из которых более 73% были экспортированы. Количество судозаходов выросло на 29%.

    Польский грузовик застрял под мостом в Норвегии

    • Общие новости
    • 21 June 2019 13:25
    Кто бы что ни говорил, но человеческая глупость неистребима! В норвежском Бломменхольме на трассе E18 зафиксирован еще один неудачник на фуре, застрявший под мостом. Об этом Логист.Today узнал из материала, опубликованного порталом 40ton.net.

    Водитель польского грузовика проигнорировал предупреждающие знаки ограничения высоты, в результате его грузовой автомобиль застрял под путепроводом, а полиция временно конфисковала водительские права.

    Как заявили в норвежской полиции, польская Scania вместе с полуприцепом присоединилась к достаточно длинному списку грузовиков, которые застряли под данным мостом. Однако конкретный случай можно считать необычным, так как фура ударила в конструкцию под острым углом, в результате чего все колеса правой стороны повисли в воздухе.

    По данным правоохранителей, водителя задержали и доставили в полицейский участок Осло. Там ему был предоставлен переводчик, поскольку незнание английского и норвежского языков делало невозможным общение с полицейскими. Тем временем аварийные службы позаботились о том, чтобы вытащить Scania из-под моста. Ситуация осложнялась тем, что грузовик стоял под углом 45º, и при попытке извлечь его из-под путепровода мог опрокинуться на левую сторону. Однако спасатели справились с возникшей проблемой и в результате фура осталась практически неповрежденной.

    Логист.Today напоминает, что в Санкт-Петербурге на Софийской улице расположен «мост глупости», под которым застряли, несмотря на наличие предупреждающих знаков и надписей, 146 грузовых автомобилей разного размера и даже один междугородний автобус.

    Также у российского моста есть американский собрат, который получил звучное наименование «Открывашка», у которого есть свой сайт и канал на YouTube, а также страница в Wikipedia.

    С апреля 2008 года достоверно зафиксировано более 100 аварий с участием разнообразных автомобилей и моста. И это при том, что мост с обеих сторон «обложен» предупреждающими знаками, имеет соответствующую надпись на пролете, да еще и украшен проблесковыми маячками. И все равно находятся «герои», штурмующие по своей глупости «Открывашку».

    Нашелся у них собрат и в Великобритании. В Восточной Англии расположен низкий железнодорожный мост Стентни (Stuntney), который получил прозвище «Убийца грузовиков».

    Огромная информационная доска с предупреждением об «очень низком путепроводе», соответствующие знаки, указывающими допустимую высоту и яркие полосы на конструкции, видимые с большого расстояния, все это не останавливает «счастливчиков» на грузовых автомобилях от попыток проехать под железнодорожным мостом Стентни в Эли.

    Местные власти не знают, что делать. Водителей не останавливают никакие предупреждения. По данным местных СМИ, с 2009 года не менее 120 грузовиков зацепили конструкцию моста или застряли под ним.

    «Сводки с границы» 21 июня 2019 года по состоянию на 09.00 (по Киеву)

    • Общие новости
    • 21 June 2019 09:30
    Украина:

    Пограничный переход Дьяково-Халмеу – 50 грузовых автомобилей (последнее обновление 08:31 21.06.2019);
    Пограничный переход Ягодин-Дорогуск – 50 грузовых автомобилей (последнее обновление 05:29 21.06.2019).

    На остальных пограничных переходах Украины очередей нет.

    Республика Беларусь:

    Пункт пропуска Григоровщина – более 80 грузовых автомобилей;
    Пункт пропуска Урбаны – более 20 грузовых автомобилей;
    Пункт пропуска Каменный лог – более 200 грузовых автомобилей;
    Пункт пропуска Котловка – более 30 грузовых автомобилей;
    Пункт пропуска Бенякони – более 80 грузовых автомобилей;
    Пункт пропуска Привалка – более 100 грузовых автомобилей.

    На остальных пограничных переходах Республики Беларусь очередей нет.

    Со следующего года Панамский канал планирует поднять плату за проход для некоторых видов судов

    • Общие новости
    • 20 June 2019 14:32
    Руководство Панамского канала предложило изменить действующую систему оплаты прохода судов через канал с целью «повысить прозрачность и гибкость ценообразования и обеспечить конкурентоспособность Панамского канала». Новые тарифы предполагается ввести с начала 2020 года. Об этом Логист.Today узнал из сообщения пресс-службы Панамского канала.

    Согласно сообщению, 15 июня 2019 года начался 30-дневный официальный период консультаций Администрации Панамского канала с представителями отрасли, которые могут высказать замечания и предложения по предлагаемым изменениям.

    В сегменте балкерных операций предлагается увеличить размер сборов и унифицировать их, исключив привязку к виду груза. Для пассажирских судов предлагается рассчитывать сумму сбора от вместимости судна и взимать плату не за причаломесто, а в расчете на одного потенциального пассажира. Помимо этого, предлагается увеличить сборы за проход судов-автомобилевозов и RoRo, а также танкеров для перевозки нефтяных, химических грузов и газовозов.

    Для контейнерных операторов, которые являются основными клиентами новых больших шлюзов Панамского канала, Администрация предлагает изменить систему расчета сборов таким образом, чтобы стимулировать перевозчиков увеличить трафик через канал и завоевать их лояльность. В частности, предлагается снизить тарифы для судоходных линий, перевозящих через канал от 2 до 3 млн. TEU в год, а для контейнерных операторов, обеспечивающий объем свыше 3 млн TEU, будут предоставляться льготные условия.

    Больше всех увеличение тарифов коснется владельцев небольших судов (минимальные сборы), для которых ставка будет увеличена вдвое. Администрация отмечает, что новые тарифы позволят компенсировать затраты на организацию их транзита через канал, в том числе сложность операций по размещению небольших судов в шлюзовых камерах.

    Логист.Today напоминает, что Администрация Панамского канала (ACP) является автономным юридическим лицом Республики Панама, которое отвечает за эксплуатацию, администрирование, управление, сохранение, техническое обслуживание и модернизацию грандиозного инфраструктурного объекта, а также его деятельность и сопутствующие услуги, чтобы канал мог работать безопасно, непрерывно и эффективно.

    Плата за проезд по немецким шоссе является дискриминацией: суд ЕС

    • Общие новости
    • 20 June 2019 13:42
    Высший европейский суд постановил, что планы Германии ввести плату за проезд по шоссе, а затем предоставлять налоговые льготы только гражданам своей страны, – это прямая дискриминация иностранных водителей. Об этом Логист.Today узнал из материала, опубликованного порталом Deutsche Welle.

    Закон о введении платы за проезд по дорогам федерального значения и автобанам в Германии был принят 27 марта 2015 года и должен вступить в силу уже в октябре 2020 года.

    Пошлина, больше известная как “виньетка”, взимается со всех иностранных водителей, которые въезжают на федеральные дороги и автобаны после пересечения границы. Виньетки бывают для трех временных интервалов: на 10 дней, два месяца или на год. В зависимости от объема цилиндра, типа двигателя и класса выброса самая дешевая 10-дневная виньетка стоит 2,50 евро, а самая дорогая годовая виньетка – 130 евро.

    Против таких правил активно выступают Нидерланды и Австрия – страны, которые являются ближайшими соседями Германии. В этих странах также действует плата за проезд по автобанам, но она взимается со всех водителей без исключения.

    Во вторник Большая судебная палата постановила, что схема оплаты, которую планируют ввести в Германии, отдает предпочтение немцам перед иностранными водителями и дискриминирует жителей других стран. Более того, такие меры абсолютно противоречат принципам ЕС о свободном перемещении граждан.

    «Хотя выявленное различие в обращении не зависит напрямую от национальности, факт остается фактом: подавляющее большинство владельцев и водителей транспортных средств, зарегистрированных в других государствах-членах ЕС не являются гражданами Германии, тогда как подавляющее большинство владельцев транспортных средств в Германии – немецкие подданные. Поэтому такие правила – это то же самое, что и дискриминация по национальному признаку»
    Постановление Судебной палаты Европейского союза


    Стоит отметить, что суд не против самого факта введения платежа, поскольку такие пошлины существуют более чем в 20 странах ЕС. Однако в случае с Германией, согласно мнению высшего органа, правила должны быть общими как для иностранцев, так и для самих немцев.

    В 2019 Украина осталась в черном списке Paris MoU

    • Общие новости
    • 20 June 2019 13:18
    По итогам прошлого года Украина осталась в черном списке в новом White, Grey & Black List (WGB List) Парижского меморандума о взаимопонимании государств флага (Paris MoU), который отражает уровень выполнения требований по безопасности судоходства. Об этом Логист.Today узнал из данных, обнародованных на сайте Paris MOU.

    Решение по новым спискам было принято по результатам проверок, проведенных в 2018 году, и утверждено на 52-м заседании Paris MoU Committee. Составляя списки для каждого из вошедших в перечень государств, эксперты принимали во внимание общее количество задержаний судов за три года и результаты не менее чем 30 проверок за этот же период. Обновленный WGB List государств флага вступит в силу 1 июля 2019 года.

    Из 73 флагов, попавших в WGB List в текущем году, 41 государство находится в белом списке (высокий уровень безопасности), в сером – 18, а в черном – 14.

    В белый список поднялись Россия и Литва, а Саудовская Аравия, наоборот, опустилась в серый. Из черного списка в серый перешла Вануату, из серого в черный — Албания. Болгария больше в списках не значится, а Монголия вошла в черный, самый небезопасный.

    Украина по итогам 2018 года осталась в черном списке WGB List, в который попала год назад. В этом году ее позиция ухудшилась, и с 61 она переместилась на 66 место.

    Новые списки флагов будут использоваться для расчета профиля риска для судов во время их захода в порты Парижского меморандума. Как объяснили в Paris MoU, на флаги «серого списка» и «черного списка» будут распространяться более жесткие меры во время проведения проверок инспекторами контроля государства порта.

    Посмотреть новый White, Grey & Black List (WGB List) можно здесь.

    Логист.Today напоминает, что по итогам 2016 года Украина была на последнем, девятнадцатом, месте серого списка (62 место в WGB List). В 2015 году наша страна занимала 53 место рейтинга Paris MoU (десятое место серого списка), в 2014 году – 45 место (второе место серого списка).

    Первое региональное соглашение в области контроля безопасности судоходства, получившее название «Парижский меморандум», было заключено в 1982 году между 14 государствами Европы. Сегодня в Paris MoU входит 25 государств, правительства которых обязуются поддерживать эффективную систему контроля судов государством порта.

    Иностранные торговые суда, которые заходят в порт или находятся на рейде в его акватории, должны удовлетворять требованиям международных конвенций. В частности, суда инспектируются на предмет соответствия Международной конвенции по охране человеческой жизни на море (SOLAS 74), Международной конвенции по предотвращению загрязнения с судов MARPOL 73/78, Международной конвенции о подготовке и дипломировании моряков и несении вахты 1978 года (ПДНВ-STCW) с Манильскими поправками.

    White, Grey & Black List определяет уровень выполнения государствами международных требований по безопасности мореплавания. В белый список входят государства с низким количеством арестов судов. На борту иностранных судов в портах стран, подписавших Парижский меморандум, ежегодно проводится более 18 тыс. проверок. Такой комплекс мер обеспечивает международную безопасность, надежность судов и их соответствие экологическим нормам, соответствующие условия работы и проживания команды. Действие Paris MoU распространяется на воды европейских прибрежных государств и североатлантического бассейна от Северной Америки до Европы.
    პირველი«12345»ბოლო
    RSS
    lardi-trans.com-ის შესახებ | საიტის სიახლეები | სტატისტიკა | რეკლამა საიტზე | სამომხმარებლო შეთანხმება | მხარდაჭერის სამსახური
    ატვირთეთ ჩვენი აპლიკაცია